 |
|
||||||||
|
|
№ 220-221 26 ноября 2009
|
|
На первую » В раздел „Общество“ Перевозчики особого масштабаО технике, что доставляет самые огромные на планете грузы Гигантомания — один из символов современности. Растут небоскребы, то и дело побивая рекорды друг друга, самолеты и корабли становятся все больше, а значит, требуется перевозить все более тяжелые и объемные грузы — детали этих самых самолетов и кораблей, строительные материалы в невероятных количествах, гигантские нефтяные платформы и многое другое. Только особенная техника может справиться с этой задачей. ЧУДО-ЮДО РЫБА-КИТ Beluga, несмотря на понятное славянскому слуху название, — самолет далеко не славянского происхождения. Это детище европейской промышленности — крылья делают в Великобритании, хвост — в Испании, носовую часть — во Франции, а собирают в Италии или в Германии. Его официальное название — Airbus A 300-600 ST, впрочем, и Beluga — вовсе не «ревущая» белуга, а белуха, один из малых китов. Такое прозвище самолет получил за причудливую форму с «приплюснутым» носом и относительно коротким широким корпусом. И хотя Beluga не является рекордсменом по грузоподъемности, но может перевозить самые габаритные грузы — ее грузовой отсек по объему самый большой во всей транспортной авиации. Даже наша знаменитая соотечественница «Мрiя» не вместит в свои «трюмы» столь объемные грузы — правда, она может перевезти больший вес. Первый полет Beluga совершила в 1994 году. Она создавалась для транспортировки деталей самолета Airbus A 380, самого большого пассажирского лайнера в мире. Но сегодня Beluga перевозит не только гигантские «запчасти». Самолет принимал на борт и спутники, которые нужно было доставить из Европы на космодром во французской Гвиане, и части МКС, которые требовалось отвезти из Италии на космодром на мысе Канаверал, и даже полностью собранные и готовые к полету вертолеты. Да что там вертолеты — Beluga может целиком вместить самолет Airbus A320, а также его крылья. Знаете, как они называют нашу «Мрiю»? «Казак»! Говоря о перевозчиках-рекордсменах, никак нельзя обойти вниманием самолет, который является нашим соотечественником. Речь идет о грандиозном Ан-225 «Мрiя», самом большом транспортном самолете в мире, разработанном в ОКБ им. Антонова (ныне Государственный авиастроительный концерн «Антонов»). Эта уникальная машина существует в единственном экземпляре и сегодня приписана к российскому воздушному флоту. На Ан-225 было установлено множество мировых рекордов, в том числе и рекорд взлетного веса и грузоподъемности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил уникальный полет с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В общей сложности, данный самолет — обладатель около 250 мировых рекордов. Максимальная взлетная масса самолета составляет 600 тонн, при этом «Мрiя» может развить крейсерскую скорость 850 км/ч и преодолеть расстояние в 15 600 км. Самолет-гигант создавался для решения задач космического масштаба — в прямом и переносном смысле. Он должен был перевезти корабль многоразового использования «Буран», а также детали ракеты-носителя «Энергия». Сегодня «Мрiя» перевозит крупное оборудование для нефтяной, строительной и горнодобывающей промышленности, а также другие тяжелые грузы. «Мрiя» знаменита во всем мире — в свое время она произвела настоящий фурор на авиасалоне в Ле Бурже. С тех пор на Западе она получила прозвище «Казак», но для нас она всегда останется «Мечтой» — ведь Ан-225 воистину самолет мечты! ДЕСАНТНЫЙ РЕКОРД Десантное судно обычно ассоциируется у нас с небольшим быстроходным катером, способным быстро доставить технику и личный состав с корабля на берег и обратно. Однако суда на воздушной подушке LCAC — Landing Craft Air Cushioned — полностью переворачивают эти представления. Упомянутая транспортная единица ВМС США далеко не маленькая — ее грузоподъемность составляет 60–80 тонн. На таком судне можно перевезти тяжелый танк М1 Abrams, 12 армейских внедорожников или 180 солдат. Чтобы привести в движение нагруженное судно, требуются весьма мощные моторы, поэтому LCAC приводятся в движение не одним, а четырьмя газотурбинными двигателями, суммарная мощность которых составляет более 12 000 лошадиных сил! Естественно, «пламенные моторы» в пути требуется кормить, и для этого на борту LCAC размещены топливные баки общей емкостью 19 000 литров. Этого горючего хватает на 300 километров — более чем достаточно для десантного корабля. При своих внушительных размерах и весе LCAC развивает отличную скорость — до 75 км/ч, причем с полным грузом. Кроме того, LCAC обладает уникальной проходимостью — для высадки с его помощью доступно 70% мирового побережья. Это рекорд среди десантных катеров! Первые LCAC появились в начале 80-х годов ХХ века и до сих пор остаются в авангарде американских ВМС — создаются новые, более совершенные модели, и, по прогнозам аналитиков, еще долгие годы LCAC останутся флагманом в мире десантных судов. СОРОКОНОЖКА НА КОЛЕСАХ Огромные колесные машины нередко перевозят морем, но может ли быть наоборот? Как ни странно, да. Именно с помощью колесных самоходных транспортеров доставляют по суше гигантские корабли. И не только корабли — огромные детали нефтяных платформ, вышки ЛЭП и многие другие габаритные и тяжелые конструкции вывозят на себе многочисленные колеса транспортеров. Самые мощные и известные в мире самоходные транспортеры производятся в Германии и используются в компаниях всего мира. Они делаются в виде независимых модулей с разным количеством колесных осей, которое может быть и вполне скромным, скажем, 6 или 8, и совершенно фантастическим. Например, для перевозки морских судов по суше одна из японских компаний заказала 100-осный транспортер, а в США, в штате Луизиана, уже сейчас трудится 32-осный транспортер. С виду самоходные транспортеры, несмотря на свои размеры, кажутся незамысловатыми — многоколесная платформа, где даже нет кабины водителя. Однако эта простота — кажущаяся. Эти удивительные тяжеловозы управляются дистанционно, при этом они способны выполнять фигуры самого высшего пилотажа. Каждый колесный блок управляется отдельно, так что платформа обретает удивительную маневренность и движется по самой сложной траектории, которую задает оператор, а также способна вращаться вокруг своей оси. Нагрузка на каждую ось может составлять до 50 тонн и более, так что модульный транспортер может перевозить сверхтяжелые грузы массой до 10 000 тонн! Если груз очень габаритный — например, морская нефтяная платформа — то в работе используют сразу несколько транспортеров, по одному под каждую опору. И здесь от операторов требуется большое мастерство в управлении — ведь чтобы не уронить эту громадину, платформы должны двигаться синхронно. Словом, настоящее фигурное катание! Смотрите программу «Спецназ «Тяжелые машины» в декабре по вторникам в 22.00 на Discovery Channel.
Добавить комментарий
Новые бюветные «мысли»: 50 копеек за литр или полторы гривни? Всего пару месяцев прошло с тех пор, как столичная мэрия уверяла, что бюветы платными не будут
|
|
|
|
Народных депутатов не волнует здоровье народа Парламент проигнорировал призыв Юлии Тимошенко помочь стране подготовиться к новой волне эпидемии Премьерская инъекция прагматизма в больное здравоохранение Сергей Тигипко: «Нас втягивают в афганскую авантюру»
Новые бюветные «мысли»: 50 копеек за литр или полторы гривни? Всего пару месяцев прошло с тех пор, как столичная мэрия уверяла, что бюветы платными не будут Гигантомания — один из символов современности
Михаил Голубович: «Я работал молотобойцем, это наложило отпечаток на пластику» Как кумовство навредило таланту Именно эти две идеи стали лейтмотивами второго всеукраинского лен-феста
«Манчестер» не проигрывал дома в еврокубках 23 матча подряд
|
|
© "Киевские ведомости". При любом использовании материалов сайта гиперссылка на www.kv.com.ua обязательна. Редакция может не разделять точку зрения авторов статей и ответственности за содержание републицируемых материалов не несет. Разработка и создание сайта — „Flashmedia“, Киев |