 |
На первую » В раздел „Панорама дня“ Виктор КОРОБКОВ журналист (для «ВЕДОМОСТЕЙ») Полтысячи тонн над головой — вес взят!Два десятка груженых
под завязку самосвалов загнал «Мостобуд»
на мост у входа
в столичную Гавань,
чтобы проэкзаменовать его на прочность.
В минувшие субботу и воскресенье водители автотранспорта, мчавшие в сторону Оболони от Почтовой площади, чертыхаясь, поминали былые времена. Поворот направо к уже привычному въезду на Гаванский мост оказался перекрытым оранжевыми дорожными «быками».
Приоткрывая окна автомобилей, пассажиры всматривались, как в густом «молоке» тумана по мосту сновали грузовики, рабочие в спецовках. «Не успели построить, а уже ремонтируют», — недоумевали люди и ехали в объезд.
— Пошли под мост, там и поговорим, — приглашает Владимир Продивус — председатель наблюдательного совета ОАО «Мостобуд», генподрядчика на строительстве Подольского мостового перехода. Пока спускаемся, Владимир замечает. — Строили круглосуточно, в любую погоду, и теперь испытания проводим чуть ли ни в боевых условиях. Ну-ка, вытяни руку...
Вытягиваю. Пятерня растворилась в тумане.
— Наверху поговорить не могли? — недовольно ворчу я.
— У мостовиков есть примета: во время испытаний нового моста, строители и проектировщики находятся под ним, как бы гарантируя качество своего труда.
— А я тут при чем? — с опаской поднимаю голову — туда, где над нами носятся полтысячи тонн груженых самосвалов.
— Записывай первую фразу: «Продивус сказал: все, что построено «мостобудовцами», — надежно на сто, двести, на тысячу процентов!.. По большому счету, мы бы жили иначе, если б каждый в буквальном смысле — головой отвечал за все, что сделал или придумал».
«САМОСВАЛУ ВЗЯТКУ НЕ ПРЕДЛОЖИШЬ»
 — Что за переполох вы тут устроили?
— Во-первых, все — по плану. Испытания нагрузкой — заключительный производственный этап в строительстве моста. А во-вторых, погоду мы, конечно, не выбирали. А вот выходные дни для экзамена мосту определили специально — чтобы меньше создавать проблем. В понедельник движение возобновится.
— Ты так спокойно говоришь, будто положительная оценка уже в кармане...
— Абсолютно уверен в позитивном результате. И не потому что кто-то закулисно порешал вопросы. Просто уверен и в проекте, и в качестве труда мостовиков. Да и репутация компании тому способствует: уже более 60 лет успешно работаем. Еще не слышал, чтобы кто-нибудь жаловался на качество наших мостов. Наоборот, люди просят — стройте побольше. Значит, исполнение их удовлетворяет.
По поводу объективности оценки: экспертизу проводят не связанные с «Мостобудом» специалисты государственного «ГосдорНИИ»: самосвалы — заказчика, водители — тоже от него, он же больше всех заинтересован в адекватности приемки, ведь ему потом эксплуатировать. Ну, а самосвалу взятку не предложишь.
Специалисты-эксперты сами установили датчики во всех потенциально критических, по их мнению, точках. Они же снимают и расшифровывают показания приборов.
— В чем суть эксперимента?
— По госстроительным нормам, перед сдачей внеклассных мостов обязательно проводят комплекс статических и динамических испытаний. Мост на входе в Гавань, как часть Подольского мостового перехода, тоже индивидуального проектирования. В субботу мы наблюдали статику, когда груженые самосвалы переезжали с точки на точку и создавали критические нагрузки на самых уязвимых узлах.
Непосредственно перед въездом каждый самосвал обязательно прошел через весы. В среднем, такая машина с грузом весит 25 тонн. Умножай на 20 — «на круг» полтысячи тонн получается. А в это время датчики фиксируют реакцию моста.
Это было вчера. Сегодня схема иная: те же самосвалы разгоняются до определенной скорости, а затем одновременно и резко тормозят. Таким путем получаем динамический коэффициент, и как бы моделируем поведение моста, если движущий транспорт вдруг внезапно остановится или резко изменит направление. Опять же, приборы все пишут.
— Расчеты — расчетами, но мы то знаем, с каким перегрузом работают мосты.
— Поэтому коэффициенты перегрузок учтены и заложены в конструкции еще на стадии проектирования. А в ходе испытаний мы еще и нагнетаем обстановку, постепенно повышая статическую нагрузку процентов на 25, а динамическую — на 10. Ведь эксплуатация должна быть безопасной даже в самых экстремальных условиях.
«ПУТЬ ИЗ ОБОЛОНИ К ЦЕНТРУ КИЕВА БУДЕТ СРЕЗАН НА 10 КМ»
— Могу ли порадовать киевлян, что с понедельника движение из одностороннего превратится в двустороннее?
— Пока нет. Сам мост уже готов к эксплуатации. Осталось, по сути, два момента: организация движения от Оболони к мосту и съезд с него на Набережно-Крещатикскую. С первой позицией проще: Набережно-Рыбальская дорога практически готова. Осталось окончательно определиться, как пропускать автотранспорт под строящимся арочным мостом через Днепр. Решение уже есть, оно не требует больших матзатрат и длительного времени.
Главная проблема: пропустить транспорт на Набережно-Крещатикскую. Как только заработает эстакада, движение в месте дорожной развязки с мостом станет скоростным, двухуровневым, по 3 полосы в каждом направлении.
В прошлом году мы сократили дорогу на Оболонь на 4,5 километра. Еще немного, и обратный путь станет короче километров на 10.
Надо немножко потерпеть.
«МОСТ ДОЛЖЕН НАДЕЖНО РАБОТАТЬ НЕ МЕНЕЕ 100 ЛЕТ»
— На этой неделе в Киеве своеобразная дата — 55 лет мосту Патона. В свое время, он был писком современнейших технологий. А как нынешний Гаванский?
— Начнем с того, что мост Патона — как и все действующие киевские мосты — построен нашей компанией. Так что, благодарю за поздравление.
Для своего времени мост Патона был революционным прорывом. Свидетельством тому его долговечность. Более того, мост стал символом столицы Украины. Ты ж видел его изображения и на коробках с конфетами, и на открытках, и на сувенирах? Сразу понятно — это Киев.
Скажу больше, многие концептуальные решения, разработанные для моста Патона, применяются во всем мире до сих пор. В том числе, и в проекте Гаванского моста. Хотя понятно: то, что было актуальным более полувека назад, сегодня выглядит иначе.
В мировом мостостроении утверждается тенденция отказа от дешевых проектов и материалов — в пользу долговечности и надежности. Именно «Мостобуд» стал соразработчиком новых отечественных норм проектирования, которые практически совпадают с европейскими. Например, наши нормативы по нагрузкам максимально приближены к евростандартам и превышают принятые в России процентов на 15—30. Украинские нормы предписывают срок жизни моста — 100 лет!
«Мостобуд» закладывает аналогичные требования к материалам и технологиям. В соответствии с ними и построен Гаванский мост. Впервые в отечественной практике здесь применено щебеночно-мастичное покрытие. Водители, которые уже почти год пользуются односторонним движением по мосту на входе в Гавань, успели убедиться в его преимуществах.
Для строений на воде особую важность имеет гидроизоляция. В данном проекте впервые в Украине применен английский «эллиминатор». Отзывы экспертов — высочайшие.
И таких «маленьких технологических хитростей» полно. «Мостобуд» вообще славится чутьем на новое, передовое и актуальное. И смело внедряет хорошо зарекомендовавшие себя технологии.
— Так оно ж в хорошую «копеечку» влетает!..
— Скупой платит дважды. Смета внеклассного моста за миллиарды тянет. Общепринятые ежегодные нормы на его содержание — где-то до двух процентов. Если мост не выдержит 100 лет, строить такой придется дважды, а, может, и трижды... На Западе давно научились считать. В «Мостобуде» тоже.
— Но в условиях мирового кризиса...
— Кризисы все же проходят. А пользоваться мостами надо постоянно. Между прочим, я точно знаю, что мэр Киева не по марсианским, а по земным дорогам ездит. Так что в вопросах финансирования со столичной властью мы общий язык находим. Мост на входе в Гавань построен. И работать будет не менее ста лет. Поэтому открытки с видами нового мостобудовского моста мы еще увидим.
* * *
Воскресенье близилось к вечеру. Эксперты в спецовках с надписями «ГосдорНИИ» снимали датчики. Слышалось, как они делились впечатлениями: «Конструкция выдержала бы и втрое большую нагрузку». Стало понятно, почему не только строители, но и эксперты спокойно ходили под мостом в то время, когда его утюжили многотонные самосвалы. Строители ЗНАЛИ, как под нагрузками будет вести себя мост, а эксперты ВИДЕЛИ это по приборам.
05.11.2008 18:37, freeadverts
Уважаемые посетители, рады представить вам новую доску объявлений www.freeadverts.com.ua ,
при помощи которой вы сможете быстро и максимально комфортно
дать частное объявление в сети Интернет.
Структура нашей доски отражает все актуальные направления, поэтому вы без труда сможете найти соответствующий товар или услугу.
В данный момент успешно функционируют разделы «Авто», «Недвижимость», «Знакомства», «Купи-Продай», «Услуги» и «Работа».
Кроме того, мы предлагаем дать объявление бесплатно в разделе «Внимание», посредством которого подается некоммерческая информация.
04.11.2008 23:40, к
Вова молодец, удачи!
Читать все комментарии (2)
Сергей ЯНОВСКИЙ, собкор «ВЕДОМОСТЕЙ» из Херсона «Заложники» общежитий перекрывают движение На три с лишним часа группа людей
перекрыла движение
по одной
из самых оживленных транспортных артерий Херсона —
улице Илюши Кулика Персональная палатка с женщинами-телохранителями Для ливийского лидера Муаммара Каддафи сооружают специальную палатку во дворе официальной резиденции президента Украины Марина ПАХОМОВА, журналист Табу на информацию Нацсовет по вопросам телевидения
и радиовещания намерен лишить лицензии провайдеров, которые откажутся прекратить вещание телеканалов,
не выполнивших
его требований Чиновникам урезали льготы Кабмин поручил министерствам и ведомствам прекратить закупки автотранспорта, мебели, мобильных телефонов, ноутбуков и бытовой техники за счет средств общего фонда госбюджета Лариса ГУТОРОВА, «ВЕДОМОСТИ» Выдубицкий монастырь в огне Под утро на Хэллоуин горел Выдубицкий монастырь Тарифы в общих вагонах без изменений Минтранспорта и связи ввело мораторий
на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки, а также пассажарские — в общих вагонах Марина ПАХОМОВА,журналист Подросток погиб на соревнованиях Все состязания
по тхэквондо в Украине приостановлены
|
|
|
|
Наталия РОМАШОВА, «ВЕДОМОСТИ» ЗАКУЛИСЬЕ: Выборы на языке, изменение Конституции — в уме Вплоть до 6 сентября парламентарии будут традиционно «работать» на заморских округах Евгений ЯКУНОВ, «ВЕДОМОСТИ» МЕСТНЫЕ ВЫБОРЫ:Индикатор лояльности
Валентина СИМКОВИЧ, «ВЕДОМОСТИ» ПОЛИТПОРТРЕТ: Один на острове Почему Владимир Семиноженко не бросается на амбразуры Евгений ЯКУНОВ, «ВЕДОМОСТИ». АКЦЕНТ: Вчерашние и завтрашние На одну из последних пресс-конференций в защиту опального таможенника Юлия Владимировна пришла без косы и в платье
с кокетливыми эполетами Николай ЗАКРЕВСКИЙ, «ВЕДОМОСТИ» АКЦЕНТ: Реформы для народа или за счет народа? Обещанные президентом Януковичем реформы начало воплощать в жизнь правительство Азарова — с 1 августа на 50 процентов повышаются тарифы на газ для населения и промпредприятий Наталия РОМАШОВА, «ВЕДОМОСТИ» ГЕОПОЛИТИКА. Новые векторы Виктора Президент Янукович на днях подписал закон «Об основах внутренней и внешней политики Украины», которым закрепил отказ Украины от вступления в НАТО Леонид КРАВЧУК, первый президент независимой Украины (для «Киевских Ведомостей») ТРИБУНА МНЕНИЙ: Конституционная свобода для народа Конституции могут быть более совершенны и менее совершенны, но идеальных никогда не было и не будет ни в одной стране мира Вадим ДОВНАР, журналист ЛИДЕРЫ: Славянский брат-2 Украина может столкнуться с «белорусскими» проблемами Юлия КИМ «ВЕДОМОСТИ» СКАНДАЛ.Алексей Баганец: «Правда сегодня никому не нужна»
Юлия КИМ, «ВЕДОМОСТИ» Прокурорский гамбит Прокуратура сегодня напоминает рачительную хозяйку, которая по весне перетряхивает свой гардероб — старые залежалые платья отправляются на свалку, что-то откладывается в сторону, что-то новое, наоборот, «прикупается» Интервью взял Николай ЗАКРЕВСКИЙ, «ВЕДОМОСТИ» Леонид Грач: «Такого «тепленького»Горбачева мне большевидеть не приходилось»
Наталия РОМАШОВА, «ВЕДОМОСТИ» ЭЛИТ-ЗОНА: Но желательно в июле, и желательно в Крыму... Президент Янукович призывает чиновников ездить на отдых не за границу, а в Крым Интервью взяла Юлия КИМ, «ВЕДОМОСТИ» Александр Волков: «Чтобы суды стали независимыми, нужно изменить Конституцию»
Татьяна САВИЦКАЯ, «ВЕДОМОСТИ» СОЦИУМ: Министерский «рубильник» в действии «ВЕДОМОСТИ» убедились, как на практике внедряются эффективные энергосберегающие технологии Ирина ТИТОВА, «ВЕДОМОСТИ» Главные конфликты недели Арабская авиакомпания требует от Госуправления делами компенсации около $6 млн | АЛЬТЕРНАТИВА: Две точки зрения на историю |
Интервью вел Евгений ЯКУНОВ, «ВЕДОМОСТИ» История нескольких правд 90 процентов украинцев судят о нашем общем прошлом по школьным учебникам истории |
